电动自行车新国标充电插头标准，统一接口跨品牌通用，提升安全性

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　　电动自行车新国标充电插头标准分为2种，一种是铅酸蓄电池充电器插头，第二种是锂离子蓄电池充电器插头，它们分别是什么样子的。

　　新国标实施后，电动车的行业乱象将得到大幅改善，最高速度要求不得超过 25km/h(千米/小时)，整车车身重量少于或等于 55kg(公斤)，蓄电池电压不能超过 48V(伏)，电机额定功率少于或等于 400W(瓦)。

　　在新国标之前，各家电动车企业研发各自的充电接口与充电器，一般都使用正极与负极的方式供电，接口插头形态各异，电流电压不同也不能跨品牌通用，同样发生相同形态的插头，因为正极与负极相反造成安全隐患。

　　插头不能跨品牌车辆使用，插头与充电器不通用导致重复购买，形成资源浪费，具存在安全隐患，统一电动自行车充电接口呼声越来越高，统一标准规范迫在眉睫。

　　2022 年 6 月，工信部就《电动自行车用充电器安全技术要求》等国家标准(报批稿)公开征求意见，电动自行车充电器与插头形式规格正式曝光，也就是未来的电动自行车新国标插头、新国标充电器。

　　《电动自行车用充电器安全技术要求》弃用旧式傻瓜式两插针直接供电的方式，参考手机与新能源汽车统一物理接口、不同统一模式的做法，强制性采用“通讯协议”的方式充电，也称一线通协议。充电器与电池成功握手询问电压正确后，才能正式开始充电，杜绝不匹配出现安全隐患。

　　铅酸蓄电池与锂离子蓄电池的电压、充电算法完全不同，所以设计了两种插头形式，且物理上不通用避免误用。铅酸蓄电池插头采用两根电力插针、两根通讯插针(2+2)的形式，锂离子蓄电池则采用两根电力插针、四根通讯插针(2+4)的形式

　　新一代国标插头，很好地为电动自行车实现跨品牌使用，安全性也大大提高，解决以前各家不同的插头乱象。

　　强制充电器与电池使用一线通通讯功能可避免电压不匹配、插针反极等问题，改善电动自行车充电安全性，正极负极独立腔体也能避免金属异物误触造成短路危险。跨品牌通用的插头形式，避免资源浪费，给消费者带来便利，也为绿色环保贡献一份力量。